07-18-2008, 01:04 AM
Red Bull Racing to stajnia Formuły 1, która powstała na bazie Jaguar Racing, zespołu odkupionego od Forda pod koniec 2004 r. Właścicielem zespołu jest austriacki producent napojów, firma Red Bull.
Zespół zdecydował się na zatrudnienie trzech kierowców. Głównym kierowcą został David Coulthard, były kierowca stajni McLaren. Drugi to Christian Klien, który wcześniej jeździł dla Jaguara. Posadę trzeciego kierowcy otrzymał Vitantonio Liuzzi, mistrz Międzynarodowej Formuły 3000 z 2004 r. Kontrakty dwóch ostatnich przewidywały występy zarówno podczas wyścigów jak i uczestnictwo w testach. W pierwszych trzech Grand Prix sezonu za kierownicą drugiego bolidu zasiadł Klien, w czterech kolejnych kierowcą był Liuzzi. Austriak powrócił za kierownicę RB1 podczas Grand Prix Kanady i pełnił funkcję drugiego kierowcy do końca sezonu.
Bolid, który stajnia zbudowała na swój debiutancki sezon - RB1, bazował na konstrukcji Jaguara - R5, ale okazał się dużo bardziej konkurencyjny. W pierwszym wyścigu sezonu zespół zdobył 7 punktów (czwarta pozycja Coultharda i siódma Kliena), czyli 70% tego co stajnia Jaguar zdobyła w ciągu całego sezonu 2004. Ostatecznie Red Bull Racing został sklasyfikowany na 7. miejscu w klasyfikacji konstruktorów z dorobkiem 34 punktów. W trakcie sezonu Coulthard dwukrotnie kończył wyścigi na czwartej pozycji, a w Grand Prix Japonii nawet prowadził.
Kontrakt z Ferrari
W sezonie 2006 samochodu Red Bull i Ferrari były napędzane identycznymi jednostkami V8
Od sezonu 2006 bolidy zespołu będą napędzane silnikami Ferrari. Skład zespołu został zmieniony w minimalnym stopniu: swoje stanowiska zachowali David Coulthard i Christian Klien, a trzecim kierowcą został były kierowca Minardi, Robert Doornbos. Vitantonio Liuzzi został przesunięty do drugiego zespołu firmy Red Bull - Toro Rosso.
Kontrakt z Renault
Od sezonu 2007 bolidy zespołu będą napędzane silnikami Renault. Skład zespołu został zmieniony w niewielkim stopniu: swoje stanowisko zachował David Coulthard, jego nowym partnerem będzie natomiast Australijczyk Mark Webber. Póki co zespół nie wyznaczył wyznaczył kierowcy testowego, jednak pod uwagę branych jest dwóch: Holender Robert Doornbos oraz Niemiec Michael Ammermuller.
Zespół zdecydował się na zatrudnienie trzech kierowców. Głównym kierowcą został David Coulthard, były kierowca stajni McLaren. Drugi to Christian Klien, który wcześniej jeździł dla Jaguara. Posadę trzeciego kierowcy otrzymał Vitantonio Liuzzi, mistrz Międzynarodowej Formuły 3000 z 2004 r. Kontrakty dwóch ostatnich przewidywały występy zarówno podczas wyścigów jak i uczestnictwo w testach. W pierwszych trzech Grand Prix sezonu za kierownicą drugiego bolidu zasiadł Klien, w czterech kolejnych kierowcą był Liuzzi. Austriak powrócił za kierownicę RB1 podczas Grand Prix Kanady i pełnił funkcję drugiego kierowcy do końca sezonu.
Bolid, który stajnia zbudowała na swój debiutancki sezon - RB1, bazował na konstrukcji Jaguara - R5, ale okazał się dużo bardziej konkurencyjny. W pierwszym wyścigu sezonu zespół zdobył 7 punktów (czwarta pozycja Coultharda i siódma Kliena), czyli 70% tego co stajnia Jaguar zdobyła w ciągu całego sezonu 2004. Ostatecznie Red Bull Racing został sklasyfikowany na 7. miejscu w klasyfikacji konstruktorów z dorobkiem 34 punktów. W trakcie sezonu Coulthard dwukrotnie kończył wyścigi na czwartej pozycji, a w Grand Prix Japonii nawet prowadził.
Kontrakt z Ferrari
W sezonie 2006 samochodu Red Bull i Ferrari były napędzane identycznymi jednostkami V8
Od sezonu 2006 bolidy zespołu będą napędzane silnikami Ferrari. Skład zespołu został zmieniony w minimalnym stopniu: swoje stanowiska zachowali David Coulthard i Christian Klien, a trzecim kierowcą został były kierowca Minardi, Robert Doornbos. Vitantonio Liuzzi został przesunięty do drugiego zespołu firmy Red Bull - Toro Rosso.
Kontrakt z Renault
Od sezonu 2007 bolidy zespołu będą napędzane silnikami Renault. Skład zespołu został zmieniony w niewielkim stopniu: swoje stanowisko zachował David Coulthard, jego nowym partnerem będzie natomiast Australijczyk Mark Webber. Póki co zespół nie wyznaczył wyznaczył kierowcy testowego, jednak pod uwagę branych jest dwóch: Holender Robert Doornbos oraz Niemiec Michael Ammermuller.